第二代 NIO Phone 6499 元起售，与车互联成最大卖点

“第二代NIO Phone 6499元起售，这回不用下蔚来app了，京东，抖音上就能买。今晚我还在抖音做直播”——还是一台号称零广告、零商业预装的新手机。

蔚来创新科技日上，李斌用了很长篇幅讲手机，却再一次证明了，这并不是“不务正业”。

李斌极力推荐 NIO Phone 值得成为“主力机”，给手机增添了很多卖点，但最大的卖点依然是与车的互联。

他用手机——全景互联里最重要的“外设”来压轴（目的起到了，台下观众听得挺来劲），但之前的大部分时间，依然在讲全景互联的核心——车。

整车全域操作系统SkyOS，智能座舱系统 3，5nm智能驾驶芯片神玑，智能驾驶世界模型（NWM），NIO Phone，蔚来在下一盘“生态”的大棋。

我对于智能车的想象，首先是这个丨Giphy

或者是这家伙丨Giphy

面向AI时代的智能汽车，怎么做？

新能源车的颠覆，不仅在于动力，更在于智能。车从“功能机“向”智能机“发展的过程中，车内电子系统变得更加复杂且多元化，让车内信息传递方式发生了改变，各个模块之间的通讯也越来越频繁。

那么多信息如何顺畅的跑起来。智能汽车需要一套像手机一样的操作系统，介于底层硬件（计算资源）和上层应用之间，实现资源管理和有效调度。“就像一个交响乐团，操作系统就是中央的指挥官。”

“AI让智能汽车再次迎来创新至高点。”

比如异构算力资源需要操作系统将算力资源发挥极致；大模型上车带来座舱和智驾体验升级的同时，需要低延时和高带宽的数据传输；有了指挥官，智驾系统，导航系统，悬架策略系统，车控感知等跨“域”融合，不像以前，智驾归智驾，座舱归座舱。域之间壁垒被打破，能够实现整体性能优化，以及算力共享。

意义如同造轮子，打地基，在针对不同级别车型，不同市场需求，不同硬件基础，能实现车智能程度的最大化。

SkyOS 的技术架构为“1+4+N”，1为SkyOS-H，作用为“调度者”；4分别为 SkyOS-L，SkyOS-M， SkyOS-R，SkyOS-C，为操作系统内核，各司其职。蔚来现场演示了视频，在代客换电场景下，四个内核如何分别控制，自动驾驶，车控，车联，数字座舱里的各项能力的；而 N 为中间件。

今天蔚来宣布 SkyOS 正式全量发布。接着我们看看在这片“土壤”上，能长出什么？

真AI是座舱最好的装饰

很多人对于座舱的印象，就是车机快不快，语音助手好不好用。当然也因为还不够智能。

3 智能系统升级了智能底盘。AI能记录坑洼起伏和减速带在内的各种路面事件，并在下一次经过之前主动预知并调节。基于群体智能的能力，半年有超过 1.5 亿个颠簸路况事件被识别。

在车机生态方面，配备了自研的 Flux 轻应用，声称可以媲美 Apple Music；接入星巴克、麦当劳等微信小程序，适配车载屏幕。

NOMI GPT 具备多模态感知，能识别用户打电话并且对它比“嘘”；会情感表达，当你遭遇刮蹭后，能主动安抚你，并上报事故；帮你找停车位。

守卫功能会推理，它不会事事上报，而是在录像记录提炼后，只把紧要事情告知给你。

甚至，它能实现“车内KTV”，识别到人声演唱后，就切换成伴奏音乐；还能智能调音，你告诉它“低音再高些”。好了，再说就离谱了。用今天流行的话说， 3 希望实现座舱“agent化”。

在智能驾驶方面，李斌宣布，首颗5nm智驾芯片神玑流片成功。现场展示了同规格800万像素摄像头下，与其他智驾芯片的对比。暗光环境下，感光能力还有画面细节，都有明显差距。

去年蔚来发布了全域领航辅助 NOP+，截止到今日，用户总行驶里程达到11.12亿公里。在 2.6.5 版本，蔚来已经实现了端到端 AEB 的上车，这也是行业首个基于端到端架构的 AEB 功能。

但光有端到端还不够，要用智能驾驶世界模型（NWM）去增强理解。

简单来说，就是通过真实数据训练出空间认知，并在仿真环境中进行想象重建，想象推演，并再验证——跟人一样。NWM 能在 100 毫秒内推演出 216 种可能发生的场景，寻找到最优决策。

“一个成功的智能电车公司，未来也是一家成功的 AI公司。”李斌说。