小鹏汽车自研智能驾驶芯片成功流片,AI 算力接近 3 颗主流智驾芯片水平

aixo 2024-08-27 01:05:57
算力 2024-08-27 01:05:57

文丨李安琪

编辑丨李勤 杨轩

自动驾驶端到端大模型的竞争加剧下,车企的芯片自研进度也在提速。

36氪独家获悉,小鹏汽车自研的智能驾驶芯片已经成功流片。有知情人士透露,小鹏智驾芯片专门针对AI需求、端到端大模型等设计,是支持舱驾一体的中央计算架构芯片,“AI算力接近3颗主流智驾芯片的水平”。

同时,36氪获悉,8月27日,小鹏10周年及M03上市活动中,小鹏汽车将正式发布自研芯片信息。

针对即将揭晓自研芯片的传闻,小鹏汽车董事长兼CEO也在个人微博账号中含蓄表示,“一定不会让大家失望”。

力算能量吗_力算偏旁吗_算力

图源:何小鹏微博

此前蔚来汽车也宣布了5nm自动驾驶芯片“神玑”成功流片。而自研芯片的流片,也是各家车企智驾团队进一步比拼智驾软硬件效率的开端。

三家新势力中,小鹏智驾芯片投入最早,于2020年开始搭建团队,目前团队规模在200-300人之间。

小鹏芯片的算力设计,与其在自动驾驶端到端大模型的落地有关。今年5月20日,小鹏推出了能量产上车的端到端智驾大模型,包含神经网络XNet、规控大模型、大语言模型三大部分。

“智驾软件全栈能力跑通后,小鹏知道算力应该用在哪些地方,算力分配的思考会更成熟。”有内部人士对36氪说道。

此前小鹏汽车CEO何小鹏还给智驾团队设定了对标Waymo的目标,期望在18个月甚至更短时间内达到的水准。

换句话说,要支撑智驾从L2逐步走向L4级别体验,车企智驾团队需要在端到端大模型本身、芯片平台支持上,下更多功夫。

就连特斯拉当前也遇到了挑战。今年8月,特斯拉为用户推送了基于端到端大模型的最新FSD版本v12.5,新版本的大模型参数量是v12.4的五倍。因此该版本首先部署在搭载 HW4 (特斯拉第四代智驾芯片)的新款车型上,随后隔了半个月才推送给HW3的车主。

马斯克表示,特斯拉需要更多时间来优化代码以适应 HW3。换句话说,特斯拉的HW3正在接近性能极限。

但HW4并不是特斯拉车端的算力终局。特斯拉已经在规划更长远的第五代芯片硬件AI 5,该芯片硬件比HW4性能高10倍,而HW4又比HW3性能高5倍,将于2025 年12月左右推出。

对国内玩家而言,在端到端技术路线、芯片算力尚未定型之际,车企很难在短期之内望见终局。长期的软硬件竞赛,考验着车企的长期投入。理想汽车智驾负责人郎咸朋就直言,未来没有10亿美元利润,玩不起自动驾驶。

同样的考验摆在小鹏面前。今年二季度,小鹏汽车卖车超3万台,虽然销量表现一般,但其毛利率已经恢复到14%,同比大幅上升。

而大众汽车,是小鹏恢复毛利水平的关键。大众汽车与小鹏联合采购之后,小鹏单车成本从一季度的24万元直接降到二季度的21.1万元。

此外,大众还在小鹏近13亿元的财报服务类型收入中贡献了重要一笔。如果按照每季度增加约5亿元收入,小鹏的毛利率可以得到有力拉升。

即将于8月27日上市的新车型Mona,对小鹏而言也相当重要。不超过13.59万元的预售价,杀入了比亚迪的主力价格区间。小鹏汽车的期待是,Mona带来每月1万辆销量,帮助整体实现月销 2万月销量。

卖出更多车,同时做好技术服务,是小鹏持续投入AI研发、逼近自动驾驶终局的地基。